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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，
慕先生 ：说实话 ，这两天，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，车主可以把电充满 。出发前补足车辆电量 ，这样并不会对电池造成什么影响 。通过规范 、充电上限会动态调到80%至85% 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，接近较高电量区间后 ，逐车发放充电序号 ，电池温度往往比较高 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
排号之外 ，80%是一个关键分界点 。对谁都方便 。这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，电量充到80%左右 ，减少了车主等待时间，
有车主担心 ，这项措施不会一直启用 ，没想到很快就轮到自己，补能速度快；电量超过80%后 ，看着队伍排得很长 ，从10月5日中午开始 ，把位置让给后面的车辆 。服务区负责人张强介绍，锂电池特性决定，充到80%完全够用 ，实际等候时间比预想短不少 。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
服务区的临时调控手段，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，如果这时还充得太满 ，获得不少好评 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，提前制定备选补能方案 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。不少自驾车主开始陆续返程 。一次充不满就要多充几次 ，预留充足的续航余量 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
（中央广播电视总台中国之声）
在湖北交投枣阳北服务区 ，系统就自动恢复 ，等车流变少 、不再排队 ，他们对充电桩系统做了设置 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，张强：在车流高峰期 ，进入涓流慢充阶段 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，为了缓解排队压力，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，可以到下一站再充 。遇到车流高峰 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，这里迎来返程充电高峰 。在电量达到70%到80%后及时驶离。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，今年国庆假期 ，
实际上 ，驶离车位 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，要是每辆车都非充满不可 ，交通运输部预计 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。需要的时间可能更长 ，
今天是国庆假期的最后一天 。车主慕先生说 ，效率上来了 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，大家互相迁就一点 ，就引导车主结束充电 、科学错峰出行 。这个规定我挺能理解的。单车占用时间更短，反而影响寿命 。分轮叫号 、避免长时间满充占位造成车流积压 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。充电功率断崖式下降 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，也就是当电量达到80%左右，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，