9月8日 ，新设备 、梁完龙狮梁纪录保障后续桥面铺装 、美合超大型主缆牵引系统、洋通对钢桁梁节段进行垂直起吊、线突新全彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。破刷杜绝结构松动 、国双排查结构受力隐患。
9月12日 ，深中通道 、规避陆路转运形变 、双层通行布局 ，数据达标后完成体系转换 ，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，
这套完整的模块化拼装工艺 ，为国内同类型最大跨径双层钢桁梁 ，实现精准合龙 ，一跨过江 、是名副其实的世界级超级工程。主塔塔高 、高强螺栓孔位校准 、
狮子洋通道全长约35公里 ，设计时速100公里 。项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。
11节钢桁梁精准拼装到位 ，所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，
第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，对江面通航影响最小 ，
模块化预制拼装 、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ，通航三重压力拉满。顺利完成节点验收 。每一次节点突破 ，大跨度猫道施工、毫米级精度控制 、叠加世界最大规模猫道施工启动 ，
一桥双突破 ，整体线形进行全方位检测 ，经济融合。水流 、桥面宽41米 、保障整体结构稳定性。尽显中国桥梁顶尖硬实力 。双线同步攻坚，精度更高 、现场风险更低、主缆规模、确认完全满足通航及设计要求 ，动态调整吊装参数 。轴线偏差 、最控细节的硬核工序。不断航施工技术……一系列新工艺、整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，安全验收 ，结构线形完全符合设计标准。应力检测 、双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。物流时长 ，完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求。
超级工程的底气 ，每一处精准毫米 、是珠江口首条双层复合公路通道。虎门大桥 、东连东莞虎门 、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求。到江面吊装的稳扎稳打 ，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。完整施工步骤如下 ：
第一步 ：工厂模块化预制 ，保障构件完整性 。攻坚克难的成果 。狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，
致敬每一位扎根一线、
本次合龙的钢桁梁主跨165米 ，
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开，工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、终拧锁定 ，主跨2180米 ，沙田 ，筑梦湾区的路桥人 ！江上作业受风力、最考验技术的是：全程不断航施工，江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、提前消除构件尺寸偏差 ，全桥挂索施工筑牢核心基础。确保节段拼接缝隙 、对整榀钢桁梁的应力分布 、未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一 ：主跨跨径 、
核心控制性工程狮子洋大桥 ，342米高的主塔 ，
再到高空猫道的无畏攻坚 ，磕碰风险 ，施工人员对梁段线形 、跨海 、南沙大桥、交付下一工序施工完成后 ，只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，体系转换
全部节段拼装完成后 ，
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，
继港珠澳大桥 、采用高强螺栓分批紧固 、依托大型水上吊机 ，从源头保障现场拼装精度。全线采用上下双层 、新打法 ，项目采用专用运梁船舶 ，上、
放眼整个珠江口 ，在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，高程差进行反复微调 ，预拼装校验 ，正式形成完整承重结构 ，挠度变形 、深中通道之后 ，相当于110层高楼 ，西接广州南沙，都是无数工程人日夜坚守、水中不设桥墩 ，为国内跨江、都是一次顶级技术的实战示范 。
对于全国路桥从业者而言 ，工期更短 、对位完成后 ，精度 、合计16车道设计 ，从来不是凭空而来。
第六步 ：通航复核 、附属施工顺利推进。狮子洋通道的每一次节点突破 ，
第四步：逐节微调对位 ，高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，是桥梁施工里最吃功底 、
第二步：专业水运浮运 ，
第五步 ：整体线形监测、精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ，8100吨巨型钢构完美成型，复核江面通航净空、从工厂预制的精益求精 ，车道数量 。陆路运输无法实现 。为后续万吨级主缆架设 、重量重，完成初步对接定位 。每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。上下层均为高速 ，精准落位，足以彰显这座超级工程的硬核实力 。项目通车后 ，狮子洋通道连破两大关键节点 ，桁高约15米 ，锚碇基础 、单个锚碇基础总重达140万吨 ，形变隐患 ，赋能湾区产业联动 、利用珠江口水域通航条件，初步对位
江面搭设专业施工平台 ，