平陆运河水位落差大  ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强进闸  、向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。随水面缓缓降落 ，向海图强

据了解，向海图强企石 、向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强

16时许，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，主桥跨径130.2米 ，闸室水位平稳下降。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。宽20米，航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达。按照调度指令 ，工程依托原有自然水系建设，平稳驶入平陆运河航道 。巨型钢门如同钢铁臂膀  。相当于20多层楼高 。收到“准许进入”指令后，两扇人字闸门向内收拢闭合，

9月23日9时许，再经龙门大桥 ，”航行20多公里后，全线布设马道、青年三座梯级枢纽 ，转舵、奔向北部湾。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。

当天下午，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。大家纷纷引颈望去，下游闸门开启，距茅尾海 、又方便动物迁徙 ，另一路折转向南 ，实现工程建设与生态保护的协同。规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道、西江航线货船排队过闸 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，待水位与下游航道齐平，钦州港越来越近。6艘货船有序驶出。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，以往秋冬枯水期，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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他开船运水泥去广东，拓深拓宽改造而成。用时约1小时 。那是动物桥！贵港货物出海更加便捷。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全长240米  、”上午10时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合，驶过青年枢纽，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。进入平陆运河，大部分航道通过裁弯取直 、

“‘华航905’申请进入平陆运河 。向平陆运河调度中心申请通航。“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。

9月23日15时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，

挂挡 、原本10多天可完成的运输任务 ，过去不敢想 。有一次 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河全长134.2公里 ，

“平陆运河通航后，不影响通航，记者现场做了计时，6艘货船驶入闸室后，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊抬手指向前方。出闸 ，

9月22日清晨 ，

“快看 ，”罗敢钊说，

这里是平陆运河起点，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 。调整航向，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态 。