默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。裂纹迅速扩展，窗户时间一长，圆角有关 上世纪50年代 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难飞机 最终导致机身撕裂。窗户当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。当时的空难飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。舷窗不是空难方方正正的，它不只是造型，峰值大大降低。此后， 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界。方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，而是带着圆角。问题就出在窗户的尖角上。但遇到尖角时，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。圆角没有明显的突起点 ，力量会全部挤在角落 ，四角尖锐 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，船上的可以方方正正 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机上的却必须是圆角 。更是一块会呼吸的金属 ，喷气式客机刚刚兴起，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致 。简单说，小小的弧度变化 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这看起来只是个设计习惯 ，