如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机迟早会撕裂 。窗户这就是圆角因和应力集中现象 。这些看似简单的不样细节 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户当机舱加压时，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机增压时 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，如果你要撕开一张纸 ，飞机涉及一个关键概念：应力集中。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 除了形状，仔细看，不会在某一点上堆积 。打个比方 ，需要承受的压强差就越低 ， 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆形没有尖锐的角，舱门会向外推挤，调查人员最终在残骸中发现，当时的舷窗大多是方形 ，窗子越小，原来，让门越压越紧。舱门同样是圆弧过渡的 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但如果边缘是圆弧形  ，会发现它并非标准的方形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，结构重量也更轻  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 飞机舷窗的圆角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而是带着圆润的弧度。