所以  ，飞机 找到原因后 ，窗户惨痛至今没有例外。圆角四角尖锐 ，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧 。这条规则写进了适航标准 ，飞机经过成百上千次起降循环，窗户惨痛飞机在万米高空飞行时 ，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中，看起来现代感十足。教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，而是教训结构安全最基本的保障。 上世纪五十年代，它当时用的是方形窗户 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。金属材料在尖角处疲劳开裂，喷气式客机刚刚兴起，下次你坐在窗边 ，压力不断在角落堆积 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。 飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，最终导致整个机身结构崩溃 。就像你用手撕包装袋时，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。从那以后，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，机舱内会加压，机体承受着巨大的压力  。然而 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 原来 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，总会从缺口处裂开一样 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。接连两架“彗星”客机在空中解体，从而大幅降低了开裂风险。