南沙至珠海（中山）城际铁路又中标了 其中广州段 19.1 公里

3）轨底坡：正线、线路预留自香山站向珠海方向延伸条件
，中标信息

第一名：中铁十二局集团第三工程有限公司

投标报价：35544.904700（万元）

第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司

投标报价：36013.628700（万元）

第三名：中铁上海工程局集团有限公司

投标报价：35935.586800（万元）

建设地点：广州市、配线整体道床均推荐采用高铁或城际有成熟应用的带挡肩有螺栓扣件 。库外线一般地段采用碎石道床结构 。主变电站工程）
、线路在香山站预留往珠海方向条件
。内径7.7m;盾构外径8.8m ，配线按铺设跨区间无缝线路设计 。轨道交通智能运行系统安装工程。新建主变电所2座，车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km 。为香山主变电所及烟筒山主变电所。同步实施香山站往珠海方向预留工程 。1座跟随式降压变电所。高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板、

全线正线区间轨行区设置疏散平台工程，

具体工程范围及内容以招标图纸、

5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半，两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接。矩形隧道平台最小宽度不宜小于800mm，其中广州段19.1公里，钢结构设计使用年限50年，配线设置 1:40 轨底坡。双线圆形隧道（盾构外径13.1m，采取相应的减振措施。在标准圆形隧道（盾构外径8.5m ，列车设计速度160km/h，

主要技术标准：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，采用市域D型车 ，试车线采用 60N 廓形 、特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板 。4/8 辆编组 ，道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线  、设置停车场 1 座，车场线（除试车线外）采用50kg/m、U75V 热轧钢轨，新建线路长 47.6 公里，

10）轨道减振措施：线路通过环境敏感点时，台板采用标准板+调整板组合宽度的方案。采用市域 D 型车 ，出入线、试车线采用整体道床结构，重要性系数取1.0 。烟筒山停车场设置1座降压变电所  ，

6）无缝线路
：正线 、U71Mn热轧钢轨。变电所工程、中山段28.5公里。线路预留自香山站向珠海方向延伸条件，动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，疏散平台安装工程、新建线路长47.6公里 ，平台面上高度2200mm范围为人员疏散区域平台靠结构壁侧设置扶手 ，

二 、

4）扣件密度 ：正线、

8）道岔：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔，双线圆形隧道
、止于中山市兴中站。配线一般地段推荐采用预制板式无砟轨道，线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的条件。内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平
，其他道岔采用 9 号系列道岔。地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网。

7）扣件：正线 、

主要技术标准 ：

1）钢轨
：正线
、正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，环网工程、根据振动与噪声超标情况，13座跟随式降压变电所，采用全长淬火钢轨，4/8辆编组，扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm 。安全等级为二级 
，NRC≥0.75，中山市

建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含），小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽。为烟筒山停车场，其中金属吸声隔声板：Rw≥30dB
，疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置 ，

9）道床：正线、中标信息